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Eisenbahn Journal

Die große Zeit der Eisenbahn

Die Deutsche Bundesbahn auf ihrem Weg
durch die Jahrzehnte und den jeweiligen Zeitgeist.

Das Eisenbahn-JOURNAL vollzieht die DB-Historie der 50er, 60er, 70er und 80er Jahre in allen Facetten mit faktenreichen Texten und prägnanten Bildern nach. Gewürzt mit Anregungen für Modellbahner ist der Modellbahnteil, der sich thematisch dem Zeitfenster des Vorbildteils anpasst.

Eng gestrickte Maschen

Daun, Olef, Monreal & Co

Obwohl die Eifel in weiten Teilen als strukturschwach einzustufen ist, entstand unter der Regie der Preußischen Staatseisenbahnen ein vergleichsweise dichtes Netz an Nebenbahnen. Beim Bau mehrerer Strecken spielten militärstrategische Überlegungen eine ganz entscheidende Rolle.


Foto: J. Bügel/Eisenbahnstiftung

050 190

050 190 mit Militärzug bei Gemünd (Eifel) im Juli 1975.


Betrachtet man die Entwicklung der Eisenbahn in der Eifel, gingen über die Eröffnung der ersten Etappe von Düren nach Euskirchen bis zur tatsächlichen Verwirklichung der Eifelstrecke als Bindeglied zwischen den bedeutenden Städten Köln und Trier respektable elf Jahre ins Land. Kein wirkliches Ruhmesblatt für die einflussreiche und finanzstarke Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Gleichwohl schuf sie damit die Rahmenbedingungen für die weitere Entwicklung der Eisenbahn in der Eifel. Die Sogwirkung der Eifelstrecke für den Streckenbau war jedenfalls beträchtlich.



Juli-Monatsheft 7/2020 vom Eisenbahn Journal

EJ

Titelgeschichte:

Eifel-Nebenbahnen

Daun, Olef, Monreal & Co

  • Die letzten Eckeseyer 03.10: Finale auf der Oberen Ruhrtalbahn
  • E-Lok-Epochen in „Monnem”: Von der E 94 bis zur 185 im Bw Mannheim Rbf
  • Dampflok-Herbst in Frankreich: Anlagenporträt

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Unser Lesetipp:

Für alle, die wissen wollen, was die Eisenbahn in der Eifel so spannend macht:
der Blick vom Eisenbahn Journal zurück auf vergangene Zeiten.

Lesetipp

Eisenbahn in der Eifel

EJ Sonderausgabe

Die kürzeste Verbindung zwischen Köln und Trier führt durch die Eifel. Die von der Rheinischen Eisenbahn erbaute Hauptstrecke wurde 1871 dem Betrieb übergeben. Teils auch aus militärstrategischen Überlegungen heraus entstanden zahlreiche weitere Strecken, sodass bis 1916 alle Eifelregionen einen Bahnanschluss erhielten. Die vier Bahnbetriebswerke in der Eifel – Jünkerath, Gerolstein, Mayen und Kreuzberg – werden im Heft porträtiert.

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