Eng gestrickte Maschen
Daun, Olef, Monreal & Co
Obwohl die Eifel in weiten Teilen als strukturschwach einzustufen ist, entstand unter der Regie der Preußischen Staatseisenbahnen ein vergleichsweise dichtes Netz an Nebenbahnen. Beim Bau mehrerer Strecken spielten militärstrategische Überlegungen eine ganz entscheidende Rolle.
Foto: J. Bügel/Eisenbahnstiftung
050 190 mit Militärzug bei Gemünd (Eifel) im Juli 1975.
Betrachtet man die Entwicklung der Eisenbahn in der Eifel, gingen über die Eröffnung der ersten Etappe von Düren nach Euskirchen bis zur tatsächlichen Verwirklichung der Eifelstrecke als Bindeglied zwischen den bedeutenden Städten Köln und Trier respektable elf Jahre ins Land. Kein wirkliches Ruhmesblatt für die einflussreiche und finanzstarke Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Gleichwohl schuf sie damit die Rahmenbedingungen für die weitere Entwicklung der Eisenbahn in der Eifel. Die Sogwirkung der Eifelstrecke für den Streckenbau war jedenfalls beträchtlich.
Juli-Monatsheft 7/2020 vom Eisenbahn Journal
