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Die große Zeit der Eisenbahn
Die Deutsche Bundesbahn auf ihrem Weg
durch die Jahrzehnte und den jeweiligen Zeitgeist.
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Das Eisenbahn-JOURNAL vollzieht die DB-Historie der 50er, 60er, 70er und 80er Jahre in allen Facetten mit faktenreichen Texten und prägnanten Bildern nach. Gewürzt mit Anregungen für Modellbahner ist der Modellbahnteil, der sich thematisch dem Zeitfenster des Vorbildteils anpasst. |
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E-Lok-Historie: |
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Dreikampf der E 44-Prototypen |
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Nur eine konnte im Regeldienst überzeugen: Auf dem Weg zur Serienreife der Baureihe E 44 waren drei Drehgestellloks angetreten, die als gemeinsames Konstruktionsmerkmal den Tatzantrieb aufwiesen, sich im Mechan- und im E-Teil aber deutlich unterschieden. |
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Foto: H. Maey / Slg. Knipping |
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E 44 001 und E 44 104 (rechts) im Sommer 1933 in Berchtesgaden. |
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Erfolg haben konnte nur eine Lokomotive, die mindestens das Betriebsprogramm der E 75 erfüllte und sich darüber hinaus mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h vielseitiger auch im Personenzugdienst verwenden ließ.
Unter Beachtung dieser Prämissen entstanden
ab 1929/30 folgende Versuchsloks der Bauart Bo’Bo’:
- die E 44 001 der Siemens-Schuckertwerke (SSW), Berlin, mit Kastenaufbau der Waggonfabrik Wismar
- die E 44 101 der Maffei-Schwartzkopff- Werke (MSW) mit mechanischem Teil der Berliner Maschinenbau AG (BMAG), beide Firmen ansässig in Wildau bei Berlin
- die E 44 201 der Bergmann-Elektrizitätswerke (BEW), Berlin-Rosenthal, mit ebenfalls von der BMAG geliefertem Mechanteil.
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Foto: Slg. Asmus |
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Auf dem Weg zur Serienreife der Baureihe E 44 waren drei Drehgestellloks angetreten: Nur eine konnte im Regeldienst überzeugen. |
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In der konstruktiven Durchbildung unterschieden sich die Prototyp-E 44 erheblich. Der Lokomotivkasten der E 44 001 ähnelte in seiner Grundgestalt den E 15 01 und E 16 101. Der ohne Vorbauten ausgeführte Fahrzeugkasten der E 44 101 ließ die Entwicklung aus der E 75 erkennen, von der auch Hauptbauteile der elektrischen Ausrüstung (Trafo, Steuerung) abgeleitet wurden. Markant für den Lokkasten der E 44 201 waren die kleinen Vorbauten.
Konrad Koschinski blickt in der aktuellen Ausgabe vom Eisenbahn Journal auf die Geburtsstunde der modernen elektrischen Drehgestelllokomotive mit hoher Leistung zurück.
Er geht dabei den Fragen nach:
- Welcher der Prototypen bereitete schon während der Erprobung dem Betriebs- und Werkstattdienst Ärger?
- Welcher erwies sich im Winter wegen oft ungenügenden Batteriekapazität als „praxisfremd“?
- Welcher Prototyp blieb aufgrund der negativen Beurteilung wegen diverser Mängel im Mechanteil und im E-Teil ein glückloses Einzelstück, trotz anfangs guten Betriebserfahrungen?
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Dieser Artikel ist ein Auszug aus: Eisenbahn Journal 09/19 ...
Die große Zeit der Eisenbahn
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EJ Extra: E 44
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Die Baureihe E 44.5
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